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[車行經驗] 德国车和日本车4个方面比较 [複製鏈接]

随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场,竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到2004年,德系品牌失去了约13%的市场份额,下降非常迅速。虽然目前其市场占有率仍位列第一,但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱;因此日系车与德系车的安全性能对比,就成了一个持久不衰的话题

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NO.1 发动机室
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德系车
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德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固,车险报价以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。
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日系车
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日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全,不出问题,驾驶室做得薄一些也未尝不可。  
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NO.2 车身刚度
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德系车

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德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后,目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说,德系车整车的刚性比较高,在正面撞击和侧面撞击实验中,整车的变形都很小,对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
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日系车
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日系车之所以能迅速占领市场,与车子优秀的性价比是分不开的,但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣,车险哪家好“日系车重量相对较轻,刚性不高,但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形,这恰恰起到了吸收能量的效果,能确保驾驶者的安全。”

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NO.3 使用时间
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德系车
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如果德国车的要求报废里程是30万公里,到了报废里程后,只需更换车上的某些零件,汽车依然可以达到很好的性能,速度不下于新生产的汽车。

) N& K* E$ o, M2 @, Z4 P" D
日系车
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因为日本车更新换代更快,所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了,因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话,很可能开到30万公里就完全报废了。

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NO.4 碰撞实验表现
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德系车

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目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系,实际起决定作用的是设计的匹配性。车险计算器从国内碰撞实验的结果来看,德系车与日系车的表现并没有明显不同。

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日系车
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从国内碰撞实验的结果来看,德系车与日系车的表现并没有明显不同,日系车由于更注重设计的匹配性,其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。  

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